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雖然關于大口徑厚壁鋼管真正修復還沒有過報導，但損傷零件修復至“似新”或“近新”狀態，是發動機檢修工，一中廣泛采用的實踐。使用的方法可分為三類：去除疲勞的材料；更換疲勞的區域；焊接修理。

當然，至于為什么疲勞損傷往往是很局部的效應而這些方法都有效果，這并沒有什么奧妙。如果疲勞大口徑厚壁鋼管材料在裂紋擴展到其它區域之前能夠被去除，則失效機理的作用就會中斷，由此可獲得壽命的增長。

在工業中應用的零件修復的三種基本方法是值得進行評述的。它們提供了如下資料即有了疲勞損傷問題如何處理達到延壽，并且在發動機運轉中產生了怎樣切實的經濟收益。因此，下面對在噴氣發動機主要零件上實踐的這些維修方法，進行詳細的討論。

指出在大口徑厚壁鋼管維修中所運用的基本原理是有意義的。靜態零件或非轉動零件可接受大面積的更換和焊接，因為過去的經驗指出：這些零件頗能容許局部損傷、缺陷、殘余應力以及一定的變形。而且，失效的后果通常為一種經濟的損失，而不是飛行安全的損失。然而，轉動零件的失效后果是比較嚴重的，在疲勞損傷區域的維修中，應格外的慎重。最好規定：輪盤的維修限于用再擴螺釘孔和再拉燕尾槽的辦法來去除疲勞大口徑厚壁鋼管。葉片的維修限于鉗工加工(Benching)前緣和后緣，焊接低應力區以及在磨損表面上金屬噴鍍。

下一節中將詳細地評述試驗的損傷方式和使用的維修工序。從發動機冷端（風扇和壓氣機）開始，到燃燒室段、渦輪段，最后為排氣端。接著討論所見有關飛機構架損傷型式以及用來獲得零件較長壽命的固定部位的維修方法。

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