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另一種方案自然是利用實際使用過的大口徑不銹鋼管；但是，一個面臨的問題是如何正確地選定不銹鋼管和該用哪種觀測方法來確定疲勞損傷，因為在大多數情況下，只有小于1%的使用中零件，疲勞損傷有可能以裂紋的形式出現。事實上，如果由疲勞引起的破損率變得大于百分之幾，通常會立即采取改進措施，通過零件的重新設計或其它辦法將疲勞損傷的影響范圍減至最小。因此，如果利用使用過的零件，則研究人員必須接受這一事實，即只有非常少量的零件是有用的。人們也還必須記住，很多感興趣的零件是十分昂貴的，往往在供應如此不足的情況下，除非安裝使用于發動機，供作它用是完全不可能的。

關于疲勞現象改變工程部件及工程結構大口徑不銹鋼管材料的可測性能問題的詳細情況，在很大程度上尚未明確。例如，在大口徑不銹鋼管疲勞裂紋邊緣處的范性流變改變著表面的織構，但是，伴有范性流變的表面織構改變與附加有疲勞的表面織構改變并不相同，差異的多少尚沒有明確到在部件和結構上可以測出的程度。雖然在小疲勞裂紋尖端處所進行的X射線衍射研究，在衍射圖上已得出可觀察到的改變，但除非試樣是非常的薄，所獲得的衍射圖與在不附有疲勞損傷的范性流變區所獲得的相比，兩者的差異也仍然是不明確的。考慮電導性、磁性、‘超聲波或聲學性能等時，可遇到類似的情況。

很多疲勞研究人員一定已經意識到，能用于疲勞損傷無損測量的器具幾乎尚處于原始狀態。當疲勞損傷被限制在工程裂紋尺寸范圍時，這些器具的靈敏度就顯得不高，往往不能得到可再現的結果（在很多情況下，這是由于機械固定的不精確及試驗所用設備不精密造成的），且分辨率也不夠。并且，為了獲得數據，而數據的分析又不能在實際的基礎上完成，費時是很多的，這些因素都阻礙了在探測大口徑不銹鋼管疲勞損傷時對弛豫現象的研究或利用。雖然所提出的僅是有限的評價，但也足以說明困難是很多的。http://m.fjsgd.com/Info/View.Asp?id=405